Ein­la­dung zum 137. Mon­tags­pro­test +++ Infos, Ter­mi­ne und Presseschau +++

TERMINE

PRESSESCHAU

Klaus, pack aus
Der Regie­ren­de Bür­ger­meis­ter muss sich nach Ende sei­nes Ski­ur­laubs warm anziehen
Son­der­sit­zun­gen, Fra­gen­ka­ta­lo­ge und ein Volks­be­geh­ren – Klaus Wowe­reit hat spä­tes­tens ab Mon­tag ein vol­les Programm.
„…Volks­be­geh­rens für Neu­wah­len. Das wol­len eini­ge der Akti­vis­ten star­ten, die bereits beim erfolg­rei­chen Volks­be­geh­ren zur Frei­hal­tung des Tem­pel­ho­fer Fel­des mit­ge­wirkt haben. Mit der Fried­richs­ha­ge­ner Bür­ger­initia­ti­ve gegen die Flug­rou­ten haben sich bereits ers­te Unter­stüt­zer gemel­det. »Eigent­lich wäre Klaus Wowe­reit für uns ja der Garant, dass der BER nie fer­tig wird, um dann Hun­dert­tau­sen­de zu ver­lär­men«, heißt es. Aber Klaus Wowe­reit habe sich von sei­nen Bür­gern ent­fernt und wer­de somit sei­nem Amt nicht mehr gerecht. Ein Volks­be­geh­ren, dass sei­ne Abwahl zum Ziel habe, »könn­te recht schnell funktionieren«.
http://www.neues-deutschland.de/artikel/923292.klaus-pack-aus.html

Mar­tin Deli­us zum BER
http://dnn.martindelius.de/dnn/show/DNN024#t=16:20.166

Meh­dorn läs­tert über BER-Aufsichtsrat
Flughafen-Chef Meh­dorn schrieb dem Auf­sichts­rat eine Wut-Mail. Pein­lich: Sie ging an die fal­sche Adresse.
http://www.bz-berlin.de/service/flughafen-berlin-brandenburg/mehdorn-laestert-ueber-ber-aufsichtsrat-article1798411.html

Bau­erlaub­nis für BER endet 2016
Arbei­ten dür­fen aller­dings bis 2017 stattfinden
Pots­dam. Der Flug­ha­fen­neu­bau BER hat ein wei­te­res Pro­blem, das am Hori­zont war­tet. Wenn er bis Ende 2016 nicht fer­tig ist, darf er mög­li­cher­wei­se nicht wei­ter­ge­baut wer­den: »Die am 23.11.2009 erteil­te Bau­ge­neh­mi­gung erlischt mit Ablauf des 23.11.2016«, bestä­tig­te Infra­struk­tur­mi­nis­ter Jörg Vogel­sän­ger (SPD) auf die Anfra­ge des inzwi­schen zu den Grü­nen gewech­sel­ten Abge­ord­ne­ten Chris­toph Schul­ze (einst SPD). Zu einem Über­ga­be­ter­min lie­gen aller­dings kei­ne »belast­ba­ren Aus­sa­gen der Flug­ha­fen Ber­lin Bran­den­burg GmbH (FBB) vor«, ließ er Schul­ze wissen.
Auf die Fra­ge, wann dies­be­züg­li­che Fris­ten begin­nen und wann sie ver­strei­chen, teil­te Vogel­sän­ger mit: »Ein Ver­wal­tungs­akt wird erst wirk­sam, wenn er dem­je­ni­gen, für den er bestimmt ist, bekannt gege­ben wird.« Auf Schul­zes Fra­ge, wann ein »Bau­teil« als »fer­tig­ge­stellt« gilt, ant­wor­te­te der Minis­ter: Wenn »ihre Errich­tung soweit gedie­hen und abge­schlos­sen ist, dass ihre bestim­mungs­mä­ßi­ge und – aus bau­ord­ne­ri­scher Sicht – gefahr­lo­se Nut­zung auf­ge­nom­men wer­den kann.«
Auch der Flug­ha­fen muss dem­nach der zustän­di­gen Behör­de die Fer­tig­stel­lung sei­ner Anla­gen anzei­gen. In Betrieb genom­men wer­den darf sie außer­dem »nicht vor dem Ablauf von zwei Wochen nach Ein­gang der Fer­tig­stel­lungs­an­zei­ge«. Schul­ze berief sich auf die Lan­des­re­gie­rung, wonach die Frist mög­li­cher­wei­se kein Dog­ma ist und noch zwölf Mona­te nach ihrem Ver­strei­chen Zeit zur bau­li­chen Voll­endung des Flug­ha­fens blei­ben. Die Regie­rung habe ihm mit­ge­teilt, »dass die Bau­ge­neh­mi­gung nicht erlö­sche, wenn mit dem Bau inner­halb der Frist begon­nen und er spä­tes­tens ein Jahr nach dem Ablauf der Frist fer­tig­ge­stellt« wür­de. nd/winei
http://www.neues-deutschland.de/artikel/923124.bauerlaubnis-fuer-ber-endet-2016.html

Luft­han­sa ruft wegen Eti­had nach EU-Kommission
Die ara­bi­sche Air­line Eti­had will nach Air Ber­lin auch bei der ita­lie­ni­schen Alita­lia ein­stei­gen ? und die Luft­han­sa läuft Sturm. Der Ruf der Kranich-Airline nach der EU-Kommission kommt in Ita­li­en gar nicht gut an.
http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-dienstleister/air-berlin-anteilseigner-lufthansa-ruft-wegen-etihad-nach-eu-kommission/9424576.html

Schall­schutz

Schäd­li­che Sub­ven­tio­nen für Airlines
Der unfai­re Wett­be­werb zwi­schen Bahn und Flug­zeug scha­det der Gesund­heit vie­ler und ist öko­no­mi­scher Unsinn. Der Dschun­gel der Pfrün­de muss end­lich gelich­tet wer­den. Ein Gast­bei­trag. Zwar beteu­ert die Bran­che, sie sei ?selbst­fi­nan­ziert? und käme ohne Sub­ven­tio­nen aus. Das ist jedoch falsch. Denn die deut­schen Steu­er­zah­ler sub­ven­tio­nie­ren bereits heu­te jedes Jahr die Air­lines allein mit zwölf Mil­li­ar­den Euro, weil die­se ? im Gegen­satz zur Bahn ? von der Kero­sin­steu­er und auf Aus­lands­stre­cken auch von der Mehr­wert­steu­er befreit sind. EU-weit beläuft sich die Sum­me somit jedes Jahr auf stol­ze 30 Mil­li­ar­den Euro. Die Kun­den der umwelt­freund­li­chen Bahn dage­gen müs­sen das alles bezah­len. So ist es kein Wun­der, dass die Pas­sa­gier­zah­len im Schie­nen­fern­ver­kehr seit 1994 auch wegen der 15-maligen Erhö­hung der Ticket­prei­se gesun­ken sind, wäh­rend die inner­deut­schen Flü­ge um 70 Pro­zent zuge­nom­men haben… Der wirt­schaft­li­che Scha­den, der für den Steu­er­zah­ler dabei ent­steht, ist nur die eine Sei­te der Medail­le. Der vor­ent­hal­te­ne Gesund­heits­schutz für lärm­ge­plag­te Flug­ha­fen­an­woh­ner die ande­re. Nacht­flug­ver­bo­te waren nie als Ärger­nis für die Wirt­schaft gedacht, son­dern not­wen­dig, um die Men­schen im Ein­zugs­ge­biet gro­ßer Flug­hä­fen wenigs­tens etwas vor dem Flug­lärm zu schüt­zen. Andern­falls dro­hen, da ist sich die Wis­sen­schaft einig, stress­be­ding­te Erkran­kun­gen, wie Blut­hoch­druck und Herz­kreis­lauf­erkran­kun­gen. … Im Übri­gen hat sich der Luft­ver­kehr zum größ­ten Wachs­tums­trei­ber beim Emis­si­ons­aus­stoß im EU-Verkehrsbereich ent­wi­ckelt. Seit 1990 haben sei­ne Treib­haus­gas­emis­sio­nen um 80 Pro­zent zugenommen….Privilegien sowie die uner­wünsch­ten Neben­kos­ten des Flie­gens, wie Ver­schmut­zung und Lärm­emis­sio­nen, wer­den nicht von den Air­lines oder den Pas­sa­gie­ren getra­gen, son­dern von der All­ge­mein­heit. Der ehe­ma­li­ge Staats­se­kre­tär im Bun­des­wirt­schafts­mi­nis­te­ri­um, Johan­nes Lude­wig (CDU), brach­te das ein­mal so auf den Punkt: ?In der Ver­kehrs­po­li­tik ist die Markt­wirt­schaft außer Kraft gesetzt?. Die Mas­se der Bevöl­ke­rung sub­ven­tio­niert näm­lich die Flug­rei­sen der Viel­flie­ger und Manager.
…
Und auch der neue Flug­ha­fen Berlin-Brandenburg (BER) wird ? inklu­si­ve der Mehr­kos­ten in Mil­li­ar­den­hö­he ? aus Steu­er­geld und nicht von den Air­lines finan­ziert. Es wäre Auf­ga­be der Poli­tik, den Wett­be­werb zwi­schen den ver­schie­de­nen Ver­kehrs­trä­gern im Sin­ne des Gemein­schafts­in­ter­es­ses fair zu gestal­ten. Dabei geht es nicht um Plan­wirt­schaft, son­dern dar­um, die Markt­wirt­schaft wie­der­her­zu­stel­len. Ein fai­rer Wett­be­werb zwi­schen allen Ver­kehrs­mit­teln ist ein ver­nünf­ti­ges und markt­ori­en­tier­tes Ziel.
http://www.fr-online.de/meinung/airlines-verkehr-schaedliche-subventionen-fuer-airlines,1472602,26067898.html

Wei­ter schwe­re Vor­wür­fe gegen Christoffers
Wirt­schafts­exper­ten der CDU und FDP im Pots­da­mer Land­tag haben nach Ein­sicht der Akten zur Mil­lio­nen­för­de­rung für die Biotechnik-Firma Human Bio­sci­en­ces Wirt­schafts­mi­nis­ter Ralf Chris­toff­ers (Lin­ke) als ?Lüg­ner? bezeichnet.
http://www.berliner-zeitung.de/brandenburg/foerdermittelskandal-um-biotech-firma-weiter-schwere-vorwuerfe-gegen-christoffers,10809312,26101812.html