Liebe Mitstreiter,
mit diesem Newsletter laden wir zum 4. Weihnachtssingen der FBI auf dem Marktplatz in Friedrichshagen ein und geben wie immer einen kleinen Einblick in die Geschehnisse rund um den BER und die Flughafenpolitik.
“Stille Nacht, heilige Nacht?”
4. Weihnachtssingen der FBI
Montag, 15.12.2014 um 19 Uhr, Marktplatz Friedrichshagen.
Die Demonstrationen und Mahnwachen in Friedrichshagen finden seit Juli 2012 jeden Montag statt. Das Weihnachtssingen ist der 181. Montagsprotest und wird in diesem Jahr von Andrea Timm (voc, git), Mitgliedern des Berolina Chorensembles Köpenick, dem Posaunenchor Friedrichshagen und Thilo Hoppe (tromp) musikalisch unterstützt. Moderation: Michael Ehrenteit.
„Hoffnung ist eben nicht Optimismus, ist nicht Überzeugung, dass etwas gut ausgeht, sondern die Gewissheit, dass etwas Sinn hat – ohne Rücksicht darauf, wie es ausgeht.“ Václav Havel
PM der FBI: “Stille Nacht, heilige Nacht” – Dieses Lied, das den Frieden, die Ruhe und Besinnlichkeit der Weihnacht als Botschaft zu den Menschen trägt, gilt auch als Hoffnung. Noch sind Friedrichshagen und die Müggelseeregion vom Fluglärm einigermaßen verschont. Aber nicht, weil die um ihre Rechte kämpfenden Bürger dafür sorgten oder gar ein Umdenken in der Verkehrspolitik einsetzte, sondern weil Politiker und Flughafengesellschaft seit Jahren die Baustelle BER einfach nicht fertig bekommen. Allerdings kostet den Bürger diese Unfähigkeit weitere Milliarden an Steuergeldern. Dieses fehlt bei der Erhaltung von Bibliotheken und Musikschulen, bei der Besetzung von Stellen in Bürgerämtern, bei der Sanierung maroder Straßen und verschlissener Brücken, um nur Einiges zu nennen. Und nicht zu vergessen: Anderswo gibt es längst keine stille Nacht mehr.Bis zur Eröffnung dieses am falschen Ort geplanten und gebauten Flugplatzes leben wir hier in einer trügerisch stillen Nacht. Alle bisherigen Proteste und Volksbegehren für ein Nachtflugverbot von 22-6 Uhr sind zugunsten einer vagen Wirtschaftlichkeit dieses Monsterbaues BER und der Gewinnsicherung der Flugbranche abgebügelt worden.
Es geht inzwischen bei den Protesten gegen den BER nicht mehr allein um eine ruhige Nacht oder gar um Flugrouten, die ohnehin – höchstrichterlich bestätigt – die „Wahl zwischen Pest und Cholera“ bedeuten. Es geht um das Einfordern einer Verkehrspolitik, die nachhaltig und weitsichtig auch einer nächsten Generation gerecht wird. Die maßlose Geldverschwendung muss ein Ende haben. Es mehren sich Stimmen, die langfristig den Neubau eines von privaten Investoren finanzierten Flugplatzes an geeigneterer Stelle diskutieren. Zu einer Umkehr oder Neustart ist es nie zu spät. Gesundheit und Umwelt dürfen nicht aufs Spiel gesetzt werden. Also wird weiter an jedem Montag auf dem Marktplatz für das Anliegen gekämpft.
PRESSESCHAU
Berichte und Reaktionen zur Aufsichtsratssitzung der Flughafengesellschaft am 12.12.2014
(Einen Link mit dem Mitschnitt der Pressekonferenz findet Ihr unter MEDIALES weiter unten)
Zeitliche Zusammenfassung der Meilensteine/Zeitplan für die Eröffnung aus den Informationen in den Medien:
– Anfang 2015 Verpflichtung eines neuen Generalplaners für die Technikplanung
– Mitte 2015 Sanierung der Hauptverkabelung abgeschlossen
– Sommer 2015 Fertigstellung der Technikplanung
– Ende 2015 Fertigstellung des Südpiers (für Air Berlin) – sollte doch eigentlich schon fertig sein?!?
– Ende 2015 Ermittlung und Zustellung aller Bescheide für Schallschutzansprüche
– Febr. 2016 Auslaufen des derzeitigen Vertrages von Mehdorn
– März-Juni 2016 bauliche Fertigstellung des Hauptterminals
– September 2017 Abschluss der Genehmigungsverfahren
– Juni-Dez. 2017 geplante Eröffnung des BER
„Lieber 5 Jahre zu spät als nie“
Ganz unverhofft ereilt uns am Freitagnachmittag endlich mal eine gute Nachricht vom neuen Berliner Hauptstadtflughafen: Der BER soll also im zweiten Halbjahr 2017 eröffnen. Spätestens. Ein konkreteres Datum will man nicht nennen.
…. Spätestens. Es ist schon kurios, dass diese Nachricht Erleichterung hervorruft. Immerhin liegt der Termin fünf Jahre nach dem geplanten Start und ist also kein Ruhmesblatt für die Bauherren. .. .Es nährt aber die Hoffnung, dass es auf der Baustelle endlich vorangeht und zumindest ein Minimum an Klarheit herrscht, wie dieses verpfuschte Projekt zu retten ist.
…
Wenn in dieser Lage der Aufsichtsrat sich nun endlich traut, ein Eröffnungsjahr zu nennen, ist das zweifellos interessant.
Anmerkung: Viele können und wollen gar nicht hinter die Kulissen schauen, wenn es um das Thema dieses Flughafens geht
„Jetzt gibt es keine Pleiten mehr“
…
„Wir sind heute froh und ich bin richtig auch ein bisschen stolz“, sagte Geschäftsführer Hartmut Mehdorn nach der Sitzung.
…
Mehdorn sprach auch von einer „frohen und guten Botschaft“ und fügte hinzu: „Ich denke, die Baustelle ist im Griff. Das schaffen wir, da gibt es keine irgendwie gearteten Pleiten mehr.“
…
Sowohl die Geschäftsführung als auch der Aufsichtsrat haben sich auf diesen Zeitplan festgelegt – und müssten bei einem erneuten Scheitern wohl die politische Verantwortung übernehmen.
…
Doch die Kontrolleure zeigten sich vom detaillierten Zeitplan des im Sommer engagierten Technikchefs Jörg Marks überzeugt: Fertigplanen bis zum Sommer 2015, Fertigbauen bis Frühjahr 2016, und dann bis zu eineinhalb Jahre für Probebetrieb und Abnahmen – dieser Teil war auch schon mal deutlich knapper geplant, es ist also Luft im Zeitplan.
„Wir haben die größten Probleme der Entrauchungsanlage eigentlich gelöst, wir haben konzeptionell den Durchbruch erreicht, wir wissen genau, wie wir es machen wollen“, so Marks.
Das Terminband sei „in Kooperation aller beteiligten Firmen und Planungspartner entstanden“, sagte Marks. Aber: „Der Abnahmeprozess ist nicht genau zu terminieren.“ Deshalb könne auch noch kein genauer Eröffnungstermin genannt werden
Kommentar · HAUPTSTADT-Flughafen: Aberwitzig
http://www.swp.de/bietigheim/nachrichten/politik/Kommentar-HAUPTSTADT-Flughafen-Aberwitzig;art4306,2950007
Kein Zweifel, rechnen kann Hartmut Mehdorn. Wenn die zwei Flughäfen in Berlin mehr Passagiere abfertigen als der neue Airport soll, stimmt Grundsätzliches nicht. Da drängt sich auf, was der quirlig-findige Manager vorschlägt: ausbauen. Welcher Zeitpunkt ist der günstige? Richtig, wenn gewerkelt wird. Da spart man auf jeden Fall die Kosten für das Einrichten einer neuen Baustelle.
Natürlich sprengt dies wieder den Finanzrahmen des Projekts. Doch der hat sich längst aufgelöst. Es würde wohl Monate dauern, die Überbleibsel in den Büros des BER oder seiner Aufsichtsgremien zu finden. Schlappe 177 weitere Millionen fallen kaum noch ins Gewicht. Bei 5,4 Milliarden Euro verschiebt sich nur hinter dem Komma etwas.
Nun ist klar, eine Fehlplanung wie der neue Hauptstadtflughafen sucht ihresgleichen. Mehdorn trägt daran wenig Schuld. Dass ihm aber erst anderthalb Jahre nach Amtsantritt als Chefsanierer auffällt, dass der Airport unterdimensioniert ist, kratzt massiv an seinem Image als letzter Retter angeschlagener Unternehmen. Nachvollziehbar ist hingegen, dass die Bundesregierung an ihm festhält. Ein neuer Mann muss sich erst einarbeiten in das kaum zu überblickende Schlamassel an Bausünden.
Was bleibt? Rasch entscheiden über ein zusätzliches Terminal und die fällige Sanierung der Startbahn des Flughafens Schönefeld, die zum neuen Airport gehören soll. Sonst verlängert sich die aberwitzige Geschichte der Eröffnung des BER ins Unendliche. Wer kann sich in einem Industrieexportland daran noch gaudieren? Es wird aber Zeit, Lehren für künftige Großprojekte zu ziehen. Darauf hat der Steuerzahler Anspruch.
http://www.swp.de/bietigheim/
Kein Zweifel, rechnen kann Hartmut Mehdorn. Wenn die zwei Flughäfen in Berlin mehr Passagiere abfertigen als der neue Airport soll, stimmt Grundsätzliches nicht. Da drängt sich auf, was der quirlig-findige Manager vorschlägt: ausbauen. Welcher Zeitpunkt ist der günstige? Richtig, wenn gewerkelt wird. Da spart man auf jeden Fall die Kosten für das Einrichten einer neuen Baustelle.
Natürlich sprengt dies wieder den Finanzrahmen des Projekts. Doch der hat sich längst aufgelöst. Es würde wohl Monate dauern, die Überbleibsel in den Büros des BER oder seiner Aufsichtsgremien zu finden. Schlappe 177 weitere Millionen fallen kaum noch ins Gewicht. Bei 5,4 Milliarden Euro verschiebt sich nur hinter dem Komma etwas.
Nun ist klar, eine Fehlplanung wie der neue Hauptstadtflughafen sucht ihresgleichen. Mehdorn trägt daran wenig Schuld. Dass ihm aber erst anderthalb Jahre nach Amtsantritt als Chefsanierer auffällt, dass der Airport unterdimensioniert ist, kratzt massiv an seinem Image als letzter Retter angeschlagener Unternehmen. Nachvollziehbar ist hingegen, dass die Bundesregierung an ihm festhält. Ein neuer Mann muss sich erst einarbeiten in das kaum zu überblickende Schlamassel an Bausünden.
Was bleibt? Rasch entscheiden über ein zusätzliches Terminal und die fällige Sanierung der Startbahn des Flughafens Schönefeld, die zum neuen Airport gehören soll. Sonst verlängert sich die aberwitzige Geschichte der Eröffnung des BER ins Unendliche. Wer kann sich in einem Industrieexportland daran noch gaudieren? Es wird aber Zeit, Lehren für künftige Großprojekte zu ziehen. Darauf hat der Steuerzahler Anspruch.
Erster Arbeitstag des neuen Regierenden „BER-Einführungsseminar“ für Michael Müller
http://www.tagesspiegel.de/berlin/erster-arbeitstag-des-neuen-regierenden-ber-einfuehrungsseminar-fuer-michael-mueller/11115480.html
http://www.tagesspiegel.de/
Sein erster Arbeitstag, das Rathausbüro: verwaist. So dürfte noch nie der Dienstantritt eines Regierenden Bürgermeisters ausgesehen haben. Michael Müller ist nicht in Berlin, sondern am BER. Und überrascht dort viele in Geheimrunden.
Geknickt sind hier ganz schön viele. Jetzt ist am BER mal wieder von einem neuen Eröffnungstermin die Rede. Nächster Versuch: Herbst 2017.
Blauer Schal, schwarzer Anzug, ein Lächeln, immerhin das. ….
Es ist eine Überraschung. Niemand hatte das nach den letzten Querelen erwartet. Müller – einfaches Mitglied im Gremium, aber ein Hauptgesellschafter – ist nicht mit auf der Pressekonferenz. Er steht draußen im Foyer, hinter den Absperrungen, telefoniert. Ein Statement? Er lehnt ab. Klar ist, dass auch er sein Okay gegeben haben muss, wenn nun doch bereits ein Starttermin präsentiert wird, dass auch ihn das Programm von Mehdorn und Technikchef Jörg Marks überzeugt haben.
Er war mit neugieriger Spannung erwartet worden. Es sei ja auch so etwas wie ein „BER-Einführungsseminar“ für den Berliner, hieß es vorher. Und da war auch der Schatten von Vorgänger Klaus Wowereit, der als Aufsichtsratschef die Sitzungen stets dominierte, aber auch seine persönliche provokant-sarkastische Art hatte, die einen wie Hartmut Mehdorn schon reizen konnte.
Und Müller? Es ist nicht viel, was aus der Sitzung nach draußen drang, aber aufschlussreich. Berlins Neuer hatte vorher angekündigt, er wolle sich erst einmal ein Bild machen. Das tat er auf seine Weise. Und überraschte manche. Er sei „sehr konzentriert, schnörkellos, unmissverständlich in seinen Beiträgen, in seinen Fragen“, erzählt einer. „Eine echte Herausforderung für Mehdorn.“ Es sei wohltuend, dass das Provokative seines Vorgängers fehle. Eine Gemeinsamkeit gibt es dennoch, Müller sei „sehr gut vorbereitet“ gewesen, wie früher Wowereit.
Es ist auch eine Versöhnung, eine Annäherung, die da in Motzen über die Bühne ging. Eine, die die erhitzten Gemüter der letzten Wochen beruhigte, in denen etwa Mehdorn auf die Barrikaden stürmte, weil ihm die Eigentümer externe Prüfer schicken, er von „Inquisition“ sprach. Zuletzt war noch publik geworden, dass es schon vertrauliche Sondierungen einer Nachfolge des 72-Jährigen gab, dessen Vertrag 2016 ausläuft. Nun bemühten sich alle so zu tun, als wäre das nicht passiert. Die ungewohnte Harmonie lag aber auch daran, wie der Vize-Aufsichtsratschef, Brandenburgs Flughafenstaatssekretär Rainer Bretschneider, die Sitzung leitete: ruhig, sachlich, ausgleichend. Er, der kein Öl ins Feuer gießen will, muss mit seinen 65 Jahren nichts mehr werden, wollte aber mal zeigen, dass auch er den Vorsitz könnte.
…
Geknickt sind hier ganz schön viele. Jetzt ist am BER mal wieder von einem neuen Eröffnungstermin die Rede. Nächster Versuch: Herbst 2017.
Blauer Schal, schwarzer Anzug, ein Lächeln, immerhin das. ….
Es ist eine Überraschung. Niemand hatte das nach den letzten Querelen erwartet. Müller – einfaches Mitglied im Gremium, aber ein Hauptgesellschafter – ist nicht mit auf der Pressekonferenz. Er steht draußen im Foyer, hinter den Absperrungen, telefoniert. Ein Statement? Er lehnt ab. Klar ist, dass auch er sein Okay gegeben haben muss, wenn nun doch bereits ein Starttermin präsentiert wird, dass auch ihn das Programm von Mehdorn und Technikchef Jörg Marks überzeugt haben.
Er war mit neugieriger Spannung erwartet worden. Es sei ja auch so etwas wie ein „BER-Einführungsseminar“ für den Berliner, hieß es vorher. Und da war auch der Schatten von Vorgänger Klaus Wowereit, der als Aufsichtsratschef die Sitzungen stets dominierte, aber auch seine persönliche provokant-sarkastische Art hatte, die einen wie Hartmut Mehdorn schon reizen konnte.
Und Müller? Es ist nicht viel, was aus der Sitzung nach draußen drang, aber aufschlussreich. Berlins Neuer hatte vorher angekündigt, er wolle sich erst einmal ein Bild machen. Das tat er auf seine Weise. Und überraschte manche. Er sei „sehr konzentriert, schnörkellos, unmissverständlich in seinen Beiträgen, in seinen Fragen“, erzählt einer. „Eine echte Herausforderung für Mehdorn.“ Es sei wohltuend, dass das Provokative seines Vorgängers fehle. Eine Gemeinsamkeit gibt es dennoch, Müller sei „sehr gut vorbereitet“ gewesen, wie früher Wowereit.
Es ist auch eine Versöhnung, eine Annäherung, die da in Motzen über die Bühne ging. Eine, die die erhitzten Gemüter der letzten Wochen beruhigte, in denen etwa Mehdorn auf die Barrikaden stürmte, weil ihm die Eigentümer externe Prüfer schicken, er von „Inquisition“ sprach. Zuletzt war noch publik geworden, dass es schon vertrauliche Sondierungen einer Nachfolge des 72-Jährigen gab, dessen Vertrag 2016 ausläuft. Nun bemühten sich alle so zu tun, als wäre das nicht passiert. Die ungewohnte Harmonie lag aber auch daran, wie der Vize-Aufsichtsratschef, Brandenburgs Flughafenstaatssekretär Rainer Bretschneider, die Sitzung leitete: ruhig, sachlich, ausgleichend. Er, der kein Öl ins Feuer gießen will, muss mit seinen 65 Jahren nichts mehr werden, wollte aber mal zeigen, dass auch er den Vorsitz könnte.
…
Details zu dem nun so transparenten Zeitplan
…
Ob die Skepsis berechtigt ist, wird sich schon in den kommenden Wochen erweisen, denn Mehdorn und Marks haben Details ihres Fahrplans offengelegt.
So soll Anfang 2015 das europaweite Ausschreibungsverfahren beendet und wieder ein Generalplaner für den Bau verpflichtet sein.
„Dann liegt die Planung bei einem Generalplaner sowie seinen Fachplanern für die Entrauchung und kann konzipiert und in sich stimmig erfolgen“, heißt es in einem Papier Mehdorns, das den Stand der Dinge am BER und die Ursachen für die Malaise zusammenfasst.
…
Das Be- und Entlüften des innerhalb der großen Terminalhalle gelegenen Gebäuderiegels ist technisch das größte Problem am BER und das Haupthindernis für die Inbetriebnahme. Die dauernden Planänderungen der Vergangenheit haben neben einer sehr komplizierten Konzeption die Schwierigkeiten verursacht. Die zentrale Gebäudetechnik war mal für 220.000 Quadratmeter vorgesehen, berichtete Marks, und solle jetzt 360.000 Quadratmeter bewältigen. Aus 27.000 Datendosen wurden 60.000, statt 3000 Sprinkler sind nun 70.000 notwendig.
…
Bis Ende des kommenden Jahres will Mehdorn auch die Bauarbeiten am Pier Süd abgeschlossen haben.
(Angeblich sollten doch alle Gebäude außer dem Hauptterminal schon fertig sein!!)
Der gleiche Zeithorizont gilt für den Schallschutz, der sich nach Gerichtsurteilen auf 730 Millionen Euro verteuerte und einer der Kostentreiber des Gesamtprojektes ist. Bis Ende 2015 sollten die Ansprüche der Flughafenanwohner, die für ihre Häuser Schallschutz haben wollen, ermittelt und zugestellt worden sein. Dann können die Bürger Handwerker beauftragen, um zum Beispiel neue Fenster einbauen zu lassen.
Noch ein paar Details
…
Der Druck auf Mehdorn war groß, aber auch er hat Druck gemacht, hat durchgesetzt, dass sein „Terminband“ öffentlich verkündet wird: „Wir glauben, dass wir Juni bis September 2017 die Inbetriebnahme des BER endgültig umsetzen können“, sagte er.
Später wurde der Zeitraum auf Juni bis Dezember korrigiert. Baulich soll der Flughafen im Frühjahr 2016 fertig sein, es folgen Abnahmen und Probebetrieb.
…
Die Probleme auf der Baustelle von Deutschlands drittgrößtem Flughafen sind noch immens. Die Öffentlichkeit soll in sogenannten Meilensteinen künftig über die Fortschritte informiert werden.
…
Dabei ist klar: Wenn es soweit ist, wird der BER schon zu klein sein, weil das Passagierwachstum alle Erwartungen übertrifft: Fast 28 Millionen Gäste werden Tegel und Schönefeld bis Ende des Jahres zählen. Für 27 Millionen ist der BER konzipiert. Mehdorn warnt: „Bereits bei der Eröffnung ist der Flughafen überlastet, weshalb eine sichere Inbetriebnahme stark gefährdet ist.“
…
Der Plan, der nun diskutiert wird: Statt die vom Flughafenarchitekten als Kapazitätsreserve vorgesehenen Satellitengebäude zu bauen – es wäre zu teuer und würde zu lange dauern – soll der Nordflügel des BER durch einen Anbau verlängert werden. „Ähnlich dem Terminal C in Tegel“, sagt Bretschneider. Das neue Modul soll ein Terminal mit eigenem Eingang, eigenen Sicherheitsschleusen und Abfertigungsschaltern sein. Damit verschafft sich Mehdorn Luft: Der Anbau könnte acht bis zehn Millionen Passagiere im Jahr aufnehmen. Dennoch droht Mehdorn weiteres Ungemach, auch wenn die Gesellschafter seinen Vertrag verlängern sollten: 2016 läuft die Baugenehmigung für das Terminal aus. Es wäre eine Katastrophe für das Projekt, weil mit einer neuen Genehmigung noch schärfere Baustandards berücksichtigt werden müssten, die nachgearbeitet werden müssten. Eine simple Fristverlängerung sei ausgeschlossen.
Kommentar von Lorenz Maroldt: Entkernung, Abriss, Neubau. Dort – oder woanders.
Zerschlagt das Monster: Der neue Bausenator Andreas Geisel zeigt sich zuversichtlich, dass der BER „eines Tages“ eröffnet wird. Doch das Flughafen-Projekt braucht keinen Abschlusstermin, sondern einen Neustart. Ein Kommentar … 2012, 13, 14, 15, 16, 17, 18 … Wird der BER jemals fertig? Nachdem sich der neue Bausenator Andreas Geisel auf einen Eröffnungstermin festgel
Termin für Terminnennung nun Mitte 2015
Wann eröffnet der BER? Die Angst vor der erneuten Blamage ist groß, die Antwort auf die Gretchenfrage will wohl überlegt sein. Flughafen-Chef Hartmut Mehdorn will sich daher mit der Verkündung eines konkreten Termins noch Zeit bis zum Sommer im kommenden Jahr lassen. Morgen will er aber immerhin schon ein „Terminband“ nennen.
Mit Tricks kann Nordbahn ab Mai 2015 saniert werden
Während der BER-Aufsichtsrat noch tagt, gibt es Ergebnisse an anderer Stelle: Die umstrittene Sanierung der Nordpiste in Schönefeld kann beginnen – allerdings nicht zum Termin, den sich Hartmut Mehdorn vorgestellt hatte.
…
Die Terminverschiebung sei das Ergebnis der sorgfältigen Abwägung der Interessen des Flughafens, der Fluggesellschaften und der Anwohner, teilte das Brandenburger Infrastrukturministerium heute mit.
Die Luftfahrtbehörde hatte zuvor vorgegeben, dass Anwohner der Südbahn, die bis zu zwölf Monate vor der Inbetriebnahme einen Antrag auf Lärmschutz gestellt haben, sechs Monate vor der Inbetriebnahme den Bewilligungsbescheid für den Lärmschutz erhalten haben müssen.
Die jetzt noch offenen Fälle müssten „weiter mit Nachdruck verfolgt und so weit wie möglich vor Beginn der Maßnahme erledigt werden“, heißt es in der Mitteilung des Ministeriums weiter.
Für den Betrieb auf der Südbahn gelten die strengeren Nachtflugregeln, die für den BER erlassen worden sind. Mit einem Flugverbot zwischen 0 Uhr und 5 Uhr. Auf der Nordbahn ist ein 24-Stunden-Betrieb zugelassen. Zudem darf die Südbahn nicht auf der vollen Länge genutzt werden, sondern nur entsprechend der kürzeren Nordbahn.
Mehdorn – Interview im Tagesspiegel
Verschobene Eröffnungstermine, mangelndes Vertrauen, fehlende Konzepte
… Er forderte das Vertrauen des Aufsichtsrats in die Geschäftsleitung – „oder er sucht sich eine neue“, sagte Mehdorn. „Wir hoffen, dass der Aufsichtsrat nach und nach merkt, uns kann man vertrauen, wir machen einen guten Job.“ Die Geschäftsführung tue alles, um das Vertrauen der Gesellschafter und des Aufsichtsrates zurückzugewinnen, sagte Jörg Marks. Dieses Vertrauen sei durch Fehler der Vorgängergeschäftsführungen verloren gegangen.
Und noch einmal 20 Mill. für Tegel
Wegen der Verzögerung beim Bau des Hauptstadtflughafens BER soll der Flughafen in Berlin-Tegel laut einem Medienbericht nochmals saniert werden. Rund 20 Millionen Euro sollen in die Instandsetzung insbesondere von Rollwegen und Vorfeldflächen fließen. Auf die Modernisierung drängt das Land Berlin als Flughafen-Gesellschafter.
Berliner Flughäfen melden für November einen Zuwachs von 7,5 Prozent
http://www.airportzentrale.de/berliner-flughaefen-melden-fuer-november-einen-zuwachs-von-75-prozent/36924/ Die Zahl der Flugbewegungen insgesamt stieg im Zeitraum Januar bis November auf insgesamt 233.900 Starts und Landungen, eine Zunahme um 5,2 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. In Schönefeld stieg die Zahl der Flugbewegungen auf 65.004. Das entspricht einem Anstieg von 7,8 Prozent. In Tegel gab es im Vergleich zum Vorjahr einen Anstieg um 4,3 Prozent. Insgesamt wurden in Tegel von Januar bis November 168.896 Flugbewegungen registriert.
Anmerkung: Wenn die Steigerungsrate bei jährlich 5 % bleibt, überschreiten wir schon in 9 Jahren die 360.000 Flugbewegungen! Das wird für viele Menschen ein
Alptraum werden.
Anmerkung: Wenn die Steigerungsrate bei jährlich 5 % bleibt, überschreiten wir schon in 9 Jahren die 360.000 Flugbewegungen! Das wird für viele Menschen ein
Alptraum werden.
Das schwarze Verantwortungsloch
Die Gesellschafter des BER kreisen um ein schwarzes Verantwortungsloch. Und weil alle sich drücken, ist immer Hartmut Mehdorn schuld – an allem. Wie praktisch! Ein Kommentar.
…
Martin Delius von der Piratenfraktion über vorenthaltene E-Mails im Flughafen-
BER-Untersuchungsausschuss
Offene Arroganz
Ex-BER-Chef vor dem Untersuchungsausschuss.
Ex-BER-Chef vor dem Untersuchungsausschuss.
Schwarz gibt sich „arrogant, respektlos und patzig“
Zuerst weist Ex-Technik-Chef Manfred Körtgen die Schuld von sich, nun tut es ihm sein damaliger Kollege Rainer Schwarz gleich: Der Bau des Hauptstadtflughafens sei schlicht nicht seine Aufgabe gewesen, sagte er am Freitag vor dem BER-Untersuchungsausschuss. Auf Fragen antwortete er nur widerwillig, meist patzig und belehrend – und handelte sich damit beinahe ein Ordnungsgeld ein.
Flughafen Frankfurt
Tausende innerdeutsche Flüge könnten sofort auf die Schiene verlagert werden – BUND stellt Studie „Kurzstreckenflüge auf die Schiene vor“
Rund drei Millionen Passagiere aus 28.000 Kurzstreckenflügen am Frankfurter Flughafen könnten schon heute ohne Komfortverzicht die Bahn statt des Flugzeugs nutzen. Das gesamte Verlagerungspotenzial liegt sogar bei rund 9,5 Millionen Passagieren und über 100.000 Flugbewegungen. Mit diesem vom BUND ermittelten Verlagerungspotenzial würde die Volkswirtschaft 60 Millionen Euro pro Jahr einsparen. Das ist das Ergebnis der Studie „Kurzstreckenflüge auf die Schiene“, die der BUND heute in Frankfurt vorgestellt hat. BUND Vorstandsmitglied Jörg Nitsch: „Die konsequente Verlagerung innerdeutscher Flüge auf die Schiene muss nach jahrelangen Diskussionen und Ausflüchten endlich Realität werden.“ Sie würde die Umweltbelastungen durch Fluglärm und Schadstoffausstoß deutlich reduzieren.“ Die konsequente Verlagerung der zumeist innerdeutschen Kurzstreckenflüge auf die Schiene würde auch die Abfertigungskapazitäten des Frankfurter Flughafens günstig beeinflussen, so dass die wirtschaftliche riskante Investition in den Bau des dritten Terminals sich erübrigen würde.Der BUND fordert, dass die Landes- und die Bundesregierung ihre Luftverkehrspolitik auf die Kooperation von Fluggesellschaften, Flughäfen und Bahn und das Verlagerungsziel ausrichtet.
….
Die BUND-Studie zeigt die Potenziale der Verlagerung von Flugbewegungen auf die Schiene am Beispiel des Frankfurter Flughafens im Jahr 2013 bei Nutzung der heute vorhandenen Bahnangebote auf.
….
Die volkswirtschaftlichen Vorteile in einer Größenordnung von 60 Millionen Euro wurden auf der Grundlage des einschlägigen EU-Handbuchs ermittelt. Dieses berechnet die externen Kosten von Flügen nach typischen Flugstrecken und Flugzeugmustern im Landing-Takeoff-Zyklus (LTO) bzw. Reiseflug und unterscheidet bei den Lärmwirkungen nach der Zahl der Lärmbetroffenen an den jeweiligen Flughäfen. Bei Bahnfahrten werden die Kosten auch speziell für den Hochgeschwindigkeitsverkehr ausgewiesen. Betrachtet und monetarisiert werden im EU-Handbuch die Umweltaspekte Schadstoffe, Lärm und Klimawirkungen. Weitere volkswirtschaftliche Vorteile ergeben sich durch eine höhere Ausnutzung der mit öffentlichen Geldern bereitgestellten Schieneninfrastruktur.Link zur Studie:
http://www.bund-hessen.de/2014-Flug-auf-Schiene-Studie
Anmerkung: Für Berlin und andere Flughafenstandorte wird ähnliches gelten und zutreffen
RÜCKBLICK
Klaus Wowereits Reden
„Wir wollen den BER 2007 fertigstellen“
„Wir dürfen die Probleme weder ignorieren noch verharmlosen….
„Wir müssen die Schwierigkeiten beim Namen nennen.“ WOW im Jahre 2001http://www.tagesspiegel.de/berlin/klaus-wowereits-reden-wir-wollen-den-ber-2007-fertigstellen/11044804.html
„Wir wollen den BER 2007 fertigstellen“
„Wir dürfen die Probleme weder ignorieren noch verharmlosen….
„Wir müssen die Schwierigkeiten beim Namen nennen.“ WOW im Jahre 2001http://www.tagesspiegel.de/
MEDIALES
Link zur KOMPLETTEN Pressekonferenz (50 Minuten) zur Aufsichtsratssitzung in Motzen am 12.12.14, einschl. der Nachfragen gegen Ende.
Mehdorns Worte zur Eröffnung des BER beginnen ab 9:15 Minuten.
Die BBB TV Sendung Dezember 2014 ist online:
Die Schlagzeilen:
- Ministerpräsidenten: Wie man Bürgerbewegung nicht zur Kenntnis nimmt
- Anspruchsermittlung: Wie man beim Schallschutz des Rechtsstaat aushebelt
- Weihnachtsmarkt: Wo das BER Chaos zum Geschäftsmodell wird
Chaos Airport-Original und Kopie, BBB TV 11.12.2014: http://www.bbbtv.de/chaos-
IN EIGENER SACHE
Wenn Sie die Arbeit der FBI und anderer Bürgerinitiativen unterstützen wollen, freuen wir uns sowohl über personelle als auch finanzielle Hilfe. Die aktuellen Meldungen zeigen, dass es noch nicht zu spät ist, ein Umdenken zu ermöglichen. Dazu müssen wir immer wieder auf das Desaster bei einem „Weiter so“ aufmerksam machen und die möglichen Alternativen aufzeigen.
Jede Spende (auch Kleinbeträge) hilft, unsere Arbeit fortzuführen. VIELEN DANK!
Wir wünschen allen eine besinnliche Adventszeit!
Newsletter-Team der FBI
i.A. Corinna Ludwig
Support und Web: Iris Bujok, Regina Menzel
Socialmedia: Sebastian Köpcke, Regina Menzel
FBI – Friedrichshagener Bürgerinitiative
Bölschestr. 44, Remise, 12587 Berlin
Öffnungszeiten: Do. von 16 bis 19 Uhr
Neue Telefonnummer FBI-Büro: 030/98335562
Mobil: 0157 84 66 26 32
fbi.berlin@googlemail.com
https://www.fbi-berlin.org
https://www.facebook.com/fbi.
—————————————